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      挑戰與機遇并存 “雙碳”目標引領汽車產業變革

      發布日期:2021-09-09 信息來源:人民網

        2021年是我國“十四五”開局之年,站在新的歷史交匯點上,汽車產業也迎來了前所未有之大變革,汽車產業向電動化、智能化、網聯化、共享化、綠色化發展的趨勢愈加明顯。

        日前,以“融合·創新·綠色”作為主題的2021中國汽車產業發展國際論壇在天津舉辦。與會嘉賓紛紛為汽車產業開啟“十四五”新征程和推進“雙碳”戰略建言獻策。

        加快構建“雙碳”政策體系

        促進汽車全生命周期減碳

        “綠色低碳轉型已成為世界潮流,我國將面臨巨大的挑戰,發展公共交通、智能交通、電動汽車、氫燃料汽車等零碳汽車是交通領域技術競爭的高地之一,也是實現碳達峰、碳中和的核心舉措。”中國氣候變化事務特使解振華認為。

        解振華透露,我國已成立了碳達峰、碳中和工作領導小組,正在加快構建碳達峰、碳中和“1+N”政策體系,預計將很快出臺相關頂層設計。2030年前,各部門、各地方、各行業、各企業都需要按照國家統一部署采取措施,加速轉型和創新。

        交通是重要的碳排放部門,當前我國交通領域碳排放占碳排放總量10%左右。截至2020年底,我國汽車保有量2.8億輛。隨著城鎮化規模擴大,人民生活水平提高,個人家庭使用交通工具需求還會增長。在全球積極應對氣候變化的大趨勢下,主要發達國家大力推動綠色低碳交通,提出了汽車行業零碳轉型目標,綠色低碳轉型已經成為世界潮流。

        工業和信息化部副部長辛國斌透露,工信部將啟動公共領域車輛全面電動化城市試點,組織行業機構編制發布汽車產業低碳發展的技術路線圖。

        “‘十四五’期間我國將繼續強化在用車污染排放監管,促進汽車全生命周期減碳。下一步,將深入打好空氣污染防治攻堅戰,構建綠色低碳格局。”生態環境部大氣環境司副司長吳險峰表示。

        智能新能源汽車新型生態初現

        提高鋰、鈷等關鍵材料保障體系

        數據顯示,今年1-8月新能源汽車產銷預計超過170萬輛,同比增長兩倍,市場滲透率超過10%,L2級智能網聯市場占比達到20%。

        “新能源汽車整車成本依然偏高,安全可靠性、使用便利性有待進一步提升,動力電池回收利用渠道還不夠通暢等都需要持續加以推動解決。”辛國斌指出,除此之外,隨著新能源汽車產業規模持續擴大,產業發展還面臨鋰、鈷、鎳礦等上漲壓力,需要進一步提高鋰、鈷、鎳等關鍵材料的保障體系。

        他指出,要補齊產業短板,提升全產業鏈水平,實施強鏈補鏈行動,圍繞補短板貫通技術攻關,平臺支撐和示范應用環節,加快車用芯片、操作系統等研發和產業化,引導企業優化供應鏈布局,提高產業鏈穩定安全水平和競爭力。

        同時,研究提升新能源汽車安全技術標準,推動企業健全安全運行監測體系,加大產品一致性檢查力度。組織企業開展汽車數據安全、網絡安全、軟件升級等方面自查。加強軟件升級備案管理,研究智能網聯準入規范。

        在中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記安鐵成看來,在數字經濟、5G和新基建的加持下,圍繞C-V2X構建了包括通信芯片、高精度定位、路側RSU、整車制造等較為完整的產業鏈生態,智能新能源汽車從單車智能向車路協同演進步伐進一步加速。汽車產業也由傳統的以整車企業為主體的“鏈式關系”向以生態主導型企業為核心的“網狀生態”轉變。

        “當前,汽車與智慧城市、智能交通、清潔能源、信息通信等領域加速融合,汽車與相關產業的邊界逐漸模糊化。高科技企業競相入局,智能新能源汽車新型生態初現。汽車電動化、智能化、網聯化趨勢變革帶來的技術需求,持續吸引互聯網、ICT企業紛紛布局智能新能源汽車領域,新能源汽車已成為智能網聯技術的最佳載體。”安鐵成表示。

        組織實施國家重點研發計劃

        關注芯片短缺等若干痛點

        目前,新能源汽車技術創新不斷取得新進展??斐浼夹g實現充電5分鐘,續航增加200公里,鈉離子電池超過每公斤160瓦時,并取得產業化突破,為產業可持續發展提供動能。

        辛國斌表示,將立足電動化、網絡化、智能化發展趨勢,同步推動基礎設施、數據平臺和標準法規完善,協同推進電車智能、智慧道路、通訊網絡、云控技術發展。

        科學技術部高新技術司副司長續超前介紹,我國新能源汽車仍然存在若干痛點需要高度關注,比如汽車芯片短缺的問題。據悉,“十四五”期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向,按照新的三縱三橫的布局,組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項。

        續超前還提到,具體舉措上,圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池,前瞻部署新體系動力電池,全固態金屬鋰電池技術,開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統,和固體氧化物電池,車載液氫系統顛覆技術,重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術等。圍繞新能源汽車產業鏈共有環節,基于新材料和新器件的電驅動系統,高性能電驅動技術,支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖,智能網聯汽車關鍵技術研究,開發整車輕量化、模塊化技術。

        深化流通領域放管服改革

        進一步激發二手車市場活力

        “汽車流通連接著生產和消費,對汽車產業發展具有基礎性和先導性的作用,參與汽車領域‘雙碳’目標實現,需要提高汽車流通效率并對二手老舊車進行管理。”商務部市場運行和消費促進司二級調研員宋英杰表示。

        宋英杰指出,針對二手車這一汽車全生命周期的關鍵環節,商務部會同相關部門全面取消二手車限遷政策,得到有效落實,有效地激發了二手車市場活力。數據顯示,2020年我國二手車交易量中,轉籍比例達到27.5%,比2015年提高了8.3個百分點。

        同時,商務部會同相關部門開展二手車出口業務,為國內汽車更新創造新的空間,使汽車國內國際雙循環更暢通。

        此外,商務部改革報廢機動車管理體制以及健全回收體系,對于淘汰老舊高排放車輛并推動汽車零部件及材料再利用,推動減排降碳具有非常重要的作用。數據顯示,今年1-7月,我國回收企業,回收報廢機動車數量增長37.8%,比2019年增長23.5%,回收資源利用率水平不斷提高。

        “當前,我國汽車市場進入結構調整轉型升級的關鍵時期,從國際成熟汽車市場發展來看,我國在新車增量市場、二手車交易存量市場、報廢車市場以及汽車后市場方面都有較大的發展空間,下一步我們將繼續著眼于汽車全生命周期,抓住新車、二手車、報廢車、汽車后市場環節,深化流通領域放管服改革,進一步完善汽車流通政策規定,加快修訂二手車管理辦法、機動車強制報廢規定等法規。”宋英杰表示。

       

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